Aus diversen Restteilen (hauptsächlich Messingteile) entsteht noch ein weiterer Triebwagen der ersten Serie 1 bis 100 und zwar der Triebwagen mit der Nummer 94. Er wird die Linie 6 zwischen Rathaus und Herrenkrug "befahren".

Vom Triebwagen 94 gibt es in der Literatur ein sehr schönes Foto. Dieses kann ich leider wegen der Urheberrechte hier nicht veröffentlichen. Es dient trotzdem als Vorlage für den Bau des Modells.

Im Unterschied zu TW 1 sollen dieses Mal für die Verzierungen individuelle Decals verwendet werden.

Hinsichtlich der Farbgebung halte ich mich an das Fahrzeug mit der Nr. 38, welches sich im Bestand der Magdeburger IGNah befindet. Wobei ich der Meinung bin, dass der Wagenkasten vor ca. 100 Jahren hinsichtlich der Grundfarben dreifarbig war (Grün und zwei Gelbtöne). Auf Schwarz-Weiß-Fotos sind drei unterschiedliche Grautöne zu erkönnen!

Daten vom Modell

Wagennummer	TW 94
Ausführungsvariante	Ursprünglicher Zustand mit Rollenstromabnehmer und Doppelspeichenradsätzen
Baujahr	2020
Maßstab	1 : 45
Spurbreite	32 mm
Bauweise	Handarbeitsmodell, Unikat, nach Zeichnung gebaut
Material	Geätzte Messingbleche 0,5 mm dick, Resinguss (Dach-Grundkörper), Messing-Drehteile, 3D-Druckteile
Betriebsart	Digital (DCC-Decoder und Powerpack von Lenz)
Antrieb	Fahrzeug ist mit einem Faulhaber-Motor ausgestattet, eine Achse über Schneckenzahnrad angetrieben,Radlager = Kugellager
Bemerkungen	Mit kompletter Inneneinrichtung, Innen- und Außen-beleuchtung

 

Bilder vom Modell

(vorläufig)





Hier wird noch dran gearbeitet:



... macht er das auch richtig? Hoffentlich fackelt Heinz den Wagen nicht ab?





 

Der Wagenkasten wird aus Messingätzteilen hergestellt.

Das Dach besteht aus dem Grundkörper (Resinguss), einer Bodenplatte und diversen Messingteilen für den Oberlichtkasten, die Beleuchtung und Beschilderung.



Das Grundblech dient zur Aufnahme des Resin-Daches und gleichzeitig als Bohrlehre für diverse Durchgangs- und Sacklöcher. Am Grundblech werden auch die umlaufenden Blechstreifen angelötet (2 Höhen: 1 und 2 mm).



Dach mit Stangenstromabnehmer:



Das Dach ist fast fertig. Es müssen nur noch die Lämpchen eingebaut und verdrahtet werden. Die Grundplatte wird dieses Mal am Dachteil (Resinguss) nur angeschraubt. Könnte von Vorteil sein, wenn mal ein Lämpchen ausgetauscht werden muss, weil die Verdrahtung zwischen beiden Bauteilen verlegt wird. Auch das Dach vom Oberlichtkasten wird angeschraubt (2M-Schrauben).



Das (fast) fertige Dach inkl. Linienbeschilderung:



Die vorderen Kantenabschlussbleche werden später noch in Elfenbein lackiert.






Der Wagenkasten besteht aus
- einem Bodenblech mit integrierten Stufen
- einem Zwischenblech (für den Fahrgastraum innen)
- zwei Längssitzbänken
- zwei Seitenblechen
- zwei Trennwänden mit integriertem Perrondachblech (wird um 90 ° nach vorn gebogen) und
- zwei Perronabschlussblechen
sowie aus diversen Zurüstteilen.

Der Wagenkasten ist bis auf die Lackierung fertig.



Etwas arbeitsintensiv ist der Bau der Perrons, also genau genommen das stirnseitige halbhohe Abschlussblech inkl. Fahrschalter.
Für die Türen müssen Ösen gebogen werden (Tipp: man nimmt einen 0,8 mm dicken Bohrer). Die entspr. Laschen sind bereits am Perronbauteil vorhanden.



Vorn außen werden die Handbremskurbel und der Weichensteller angebaut. Später kommt noch das Sandstreurohr an das Bauteil (3D-Druck).



Das Perronblech bekommt oben dann noch einen Handlauf und unten einen 2mm hohen Blechstreifen.

Das Anbringen der senkrechten Stangen neben den Türöffnungen, die auch das Dach mit abstützen, muss so erfolgen, dass die Türaufnahmeösen frei bleiben ... ist ein wenig kompliziert, aber machbar. Auf jeden Fall von innen anlöten!



Es ist Geschmackssache, ob man den Fahrschalter am Bodenblech oder am Perronblech anlötet. Es macht eigentlich hinterher keinen Unterschied.

Die Wagenkastenfederung wird möglichst originalgerecht nachgebildet. Dazu werden jeweils zwei M1,2-Schrauben in den seitlichen Unterträger eingeschraubt und darauf passende Druckfedern aufgesteckt.



Der Wagenkasten wurde grundiert und bereits lackiert.

Tipp: Wer Kunstharzlacke (noch) verwendet, sollte die Grundierung (z. B. mit Haftgrund-Weiß von Ludwig-Lacke) mindestens 2 x dünn auftragen (oder auch 3 x). Die Schicht sollte das Messingbauteil schon sehr gut abdecken. Warum? Die Kunstharzlackschicht sollte möglichst nur 1 x dünn aufgetragen werden. Ein zweites Mal führt oft dazu, dass die erste Lackschicht trotz Trockenzeit sich wieder auflöst. Es kommt zur Riffelbildung. Ist mir jetzt passiert ... sehr ärgerlich. Aber soll man die Restbestände halbvoll entsorgen? Neuerdings werden nur noch Acryllacke gekauft. Sie lassen sich einfacher anwenden, trocknen schnell und ergeben glatte Oberflächen.

Die Grundfarbe Elfenbein ist jetzt erledigt. Muss aber noch gut durchtrocknen.



Bis auf die Zierstreifen, die Verglasung und die Zurüstteile vorn ist der Wagenkasten fertig.





Die Bemalung der Innenflächen auf dem Perron ist nicht ganz einfach, weil man mit einem Pinsel nicht um die Ecke malen kann. Das ist ein echtes Geduldsspiel.

Decoder inkl. Powerpack sind eingebaut. Die Verdrahtung und ein erster Test auf dem Rollenprüfstand sind auch erledigt. Ein Motor und nur eine angetriebene Achse sind für diesen Wagen vollkommen ausreichend.

Erster Fahrtest: Powerpack war eine gute Entscheidung. Kein Ruckeln, nichts dergleichen. Extreme Langsamfahrt ist möglich. Total ruhiger Lauf. Kann bis auf 0,5 m (Modellbahnmaßstab) an andere Fahrzeuge ohne Bedenken heranfahren.

Eigentlich könnten jetzt schon die Fahrgäste ihre Plätze einnehmen. Der Fahrer fehlt auch noch. Mir ist neulich bewusst gewurden, dass es keine weiblichen Straßenbahnfahrer für die Spur 0 gibt. Das finde ich schon sehr schade. Ist das nicht auch eine Form der Diskriminierung? Gerade nach 1945 waren doch sehr viele Frauen bei der Straßenbahn tätig und das war nun wirklich keine leichte Beschäftigung.
Man müsste aus zwei Figuren (Frauenkopf auf männlichen Fahrer kleben) eine neue Figur entstehen lassen.

Mittlerweile sind auch schon die ersten Fahrgäste zur feierlichen Eröffnungsfahrt eingetroffen. Nur der Fahrer fehlt noch. Wahrscheinlich ist er noch ein Stück Schwarzwälder Torte und trinkt einen leckeren Kaffee.



Die seitlichen Zierstreifen werden später ergänzt. Das wird noch dauern, weil ich wohl doch selbst nach Magdeburg fahren muss, um die Fotos zu machen.



Das Sandstreurohr ist noch im Druck (wird vorn links angebaut). Das wird auch später ergänzt.

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Das Fahrgestell wird aus geätzten Messingteilen hergestellt.

Die Radsätze (Doppelspeichenräder, beidseitig isoliert) sind bereits fertig. Da der Triebwagen keine großen Lasten zu ziehen hat, versuche ich es mal mit nur einem angetriebenen Radsatz.



Die Räder haben wie beim Vorbild einen sehr schmalen Radkranz.





Man muss ja auch mal was Neues ausprobieren. In der Restekiste lagen noch kleine Kugellager (Außendurchmesser x Breite x Innendurchmesser = 6 x 3 x 2). Die werde ich einbauen.



Die Aufnahmeteile für die Kugellager werden gerade gedruckt .... sie werden von oben mit je zwei M1,2 Schrauben befestigt. Die Einbauhöhe kann dadurch auch angepasst werden. Wichtig ist nur, dass die Radachsenstummel etwas kleiner als 2 mm im Durchmesser sind (ca. 1,95 mm).

Ansicht von unten:





... rollt wie geschmiert.

Der Motor ist in Schräglage (ca. 2 mm Höhenversatz) eingebaut. So passt der Motor inkl. Schwungmasse bis auf einen Milimeter an die nicht angetriebene Achse gut rein. Den Motor hatte ich noch in der Restekiste .... Eine andere Lösung wäre natürlich auch möglich gewesen.



Die Motoraufnahmeteile stammen aus der eigenen 3D-Druckerei.

Und passt das Fahrgestell gut in den Wagenkasten? Die Einbauhöhe ist gut.



Das Fahrgestell wird dieses Mal mit gedruckten Blenden, die auf die Radlager aufgeklebt werden, ausgerüstet. Geht eigentlich schneller (wenn die langen Druck-/Lieferzeiten nicht wären) und sieht auch gut aus.



Die fehlenden Teile für das Fahrgestell sind aktuell im Druck, deshalb geht es hier zur Zeit nicht weiter.
Selbst in Corona-Zeiten dauert das 3 bis 4 Wochen. Keine Ahnung warum.

Die Blenden und die Blattfedern (Druckteile) sind am Fahrgestell befestigt. Jetzt kann die Lackierung vorgenommen werden.



Das Material ist leider sehr spröde. Hier besteht erhöhte Bruchgefahr bei den Blattfedern. Ein Gussteil wäre besser ... Für einen Testeinbau auf jeden Fall eine gute und preiswerte Lösung. Und man könnte das ja später noch ändern.



Das Sandstreurohr ist nun auch angebaut:



Tja ... es fehlt nur noch der Fahrer und dann könnten eine Probefahrt und ein Video folgen. Die seitlichen Zierstreifen werden später ergänzt (mir fehlen noch Fotos für die Decals).

Ein Video von einer ersten Probefahrt:



Mein letzter Besuch in Magdeburg hatte den schönen Nebeneffekt, dass ich nun endlich die seitlichen Verzierungen vom TW 38 noch einmal fotografieren konnte. Auf dieser Grundlage habe ich eine Vorlage für die Herstellung von Naßschiebeschildern entworfen.



Jetzt muss ich nur noch jemanden finden, der das technisch umsetzen kann. Das ist ein wenig schwierig, weil die Linien wirklich sehr dünn sind (so um die 0,2 bis 0,3 mm dick).

Bei DecalPrint.de ging es schnell und in sehr guter Qualität. Auch der Preis hat gut gepasst. Bin zufrieden ... auch über das fertige Modell:





Beim nächsten Mal wird auch gleich die Wagennummer im Layout integriert. Man lernt halt immer noch dazu.

Jetzt muss ich mal schauen, ob ich den Triebwagen mit der Nr. 1 auch noch umgestalten kann. Ja, das hat gut geklappt.


 

Update v. 26.10.22

Ein Blick in die Resteteilekiste ergab, dass noch einige Teile und sogar ein fertiges Laufgestell ohne Verwendung in der Kiste schlummerten. Daraus kann man doch noch was bauen ... einen Beiwagen für TW 94. Das Modell ist eher fiktiv, aber sehr stark an TW 1 und 94 angelehnt.

Die fehlenden Teile wurden in Handarbeit ergänzt. Z. B. die Trennwände und die Seitenbleche des Oberlichtkastens. Der Wagenboden und diverse andere Teile waren noch vorhanden. Was auch gefehlt hat, waren die beiden großen Seitenwände aus Messingblech, die jetzt als 2-lagige Druckteile hergestellt werden. Die "Glasscheiben" können im oberen Bereich dazwischen eingeklebt werden.

Bauzustand am 24.10.22:



Die gedruckten Seitenwände (2 Teile für eine Seitenwand!):



Ich hoffe, dass man die Lücke erkennen kann ...



Die Gesamtdicke beträgt 1,4 mm (0,6 und 0,8 mm).

Tja Pusteblume oder so ähnlich. Theoretisch wäre eine Doppelwand gut gewesen, aber die Wagenkonstruktion ist nun mal vor längerer Zeit als Messing-Bausatz entstanden. Eine Doppelwand würde den Wagen zu "dick" machen. Also wurde doch nur eine Wand je Seite verbaut. Ja schade eigentlich ...

Der Rohbau ist fast fertig. Es fehlen noch die Zierelemente oberhalb der Türöffnungen (leider nicht mehr in der Restekiste vorhanden).

Die Mischbauweise ist auf dem Bild unten gut zu erkennen. Nach der Lackierung ist das im Prinzip nahezu nicht mehr erkennbar.



Das Dach wird mit zwei M2-Senkkopfschrauben am Wagenkasten befestigt. Das Dachblech vom Oberlichtkasten habe ich dieses Mal nur mittels einer speziellen "Vorrichtung" aufgeschoben (geklemmt). Weiß noch nicht, ob ich das so lasse oder doch noch fest verlöte ...

Das Laufgestell rollt super leicht. Die Achsen sind in kleinen Kugellagern (2 x 5 x 2 mm) gelagert.

Die Türen sind beweglich. Lassen sich also öffnen und schließen.

Der Beiwagen bekommt einen Funktionsdecoder, der zentral unterhalb des Wagenbodens platziert wird. Die Stromabnahme erfolgt über beide Achsen. Eine elektr. Verbindung zum Triebwagen wird über die Kupplung (Messing) und über eine Buchse hergestellt. Das ist von Vorteil, weil diese Wagen einen extrem kleinen Achsabstand haben und dadurch ohne Zusatzmaßnahmen nicht über die Herzstücke der Weichen kommen würden. Auch der Triebwagen profitiert von der zusätzlichen Stromversorgung vom Beiwagen.

Lichtfunktionen wird es nur zwei geben. Einmal das Innenlicht und dann noch hinten ein Rücklicht, welches unterhalb des Daches angebracht wird.

31.10.22:

Die Grundierung und die Lackierung in Elfenbein und Grau sind erledigt. Es folgen in den nächsten Tagen die Detailarbeiten.



04.11.22:

Der Beiwagen ist bis auf die "Verglasung" und die elektr. Ausrüstung fast fertig.



... es fehlen auch noch einige Detailarbeiten am Dach.

12.11.2022:

Der Beiwagen ist fertig. Das Gewicht ist gerade so bemessen, dass Triebwagen 94 gemeinsam mit Beiwagen 259 über die Brücke fahren kann.





Demnächst folgt ein Video mit folgenden Straßenbahnzügen:

TW 94 mit BW 259
TW 1 mit BW 230
TW 60 mit BW 260

Eine Probefahrt mit allen Wagen ist auch schon erfolgt. Die Umbauten (elektr. Verbindung zwischen Trieb- und Beiwagen und zusätzlichen Stützkondensatoren) sind erledigt (gute Entscheidung!).



Sie haben schon mal Aufstellung genommen. Der Schienenreinigungswagen hat seine Runden gedreht, so dass jetzt nur noch das 1-Mann-Filmteam kommen muss.

19.11.22:

Es ist soweit. Ein Fahrtag mit allen Modellen und Folgemodellen (Umbauten) der 1. Serie der elektr. Magdeburger Straßenbahn steht auf dem Programm. Zunächst wird ein Video vorgestellt, welches am Tage aufgenommen wurde.



Die zahlreichen Umbauten zur Verbesserung der Stromversorgung haben sich gelohnt. Kein Fahrzeug ist während der Dreharbeiten liegengeblieben.

Passend zur trüben Jahreszeit auch noch ein Video in der Abenddämmerung (es sind nicht alle Modelle der 1. Serie im Einsatz).