In Vorbereitung ist der Bau von zwei Beiwagen des Typs Gotha B57/B59 (siehe Tabelle mit den techn. Daten). In Magdeburg wurden die BW 500 bis 505 im Jahr 1960 als Zweirichtungswagen in Dienst gestellt. Sie waren bis 1977/78 in Magdeburg im Einsatz. Danach wurden sie bis auf BW 505 an andere Betriebe abgegeben.

Im Wagenbestand des Museumsdepots befindet sich heute u.a. ein Gotha-Beiwagen aus dem Jahre 1960, der 1968 als Triebwagen der Bauart ET59 von Leipzig übernommen wurde. Im Jahr 2000 entstand dann der Beiwagen 509, der regelmäßig als Museumswagen auf dem Magdeburger Streckennetz im Einsatz ist:



Die Gotha-Beiwagen als umgebaute Einrichtungswagen. Gut zu erkennen an der unteren Kontur (hier waren vorher die Türen).


 Quelle: Magdeburger Volksstimme


Daten vom Modell

Wagennummer	BW 501 und 502
Ausführungsvariante	Ca. 1960 bis 1965 (Zweirichtungswagen); genauer bis Ende 1963 bevor 1964 der schaffnerlose Betrieb auf der Linie 2 eingeführt wurde
Baujahr	2017/18
Maßstab	1 : 43
Spurbreite	32 mm
Bauweise	Mischbauweise - teilweise unter Verwendung vorgefertigter Teile, Unikat, nach Zeichnung gebaut
Material	Kupferguss (Wagenkasten), Messingblech, -profile, -gussteile und -drehteile, Resinguss- u. 3D-gedruckte Teile
Betriebsart	Digital (Funktions-Decoder von ESU)
Bemerkungen	Innen- und Außenlicht (Funktionen einzeln schaltbar), mit kompletter Inneneinrichtung

Bilder vom Modell

Vom oben gezeigten Wagenkasten (Zweirichtungswagenkasten) sind zwei Stück beschafft wurden (ohne Wagenboden und Fahrgestellrahmen). Auf Basis dieser beiden Wagenkästen entstehen zwei Wagen der Serie 500 bis 505 in Normalspur mit neuem Wagenboden und neuen Fahrgestellen. Bei den Wagenkästen sind eine professionelle Deckeninnenverkleidung, die Sitze und noch andere Einbauten mit dabei. Sehr schön!

 

Bis auf die Wagenkästen aus ukrainischer Handarbeit werden diverse Teile selbst hergestellt und ergänzt. Es sollen zwei fahrfähige Modelle (BW 501 und BW 502) als Zweirichtungswagen im Maßstab 1:43 entstehen.

Das wichtigste Teil für einen Fahrbetrieb ist selbstredend das Laufgestell. Welche Laufgestelle hatten die Gotha-Beiwagen? Das ist eine interessante Frage. Ich habe mich umgehört, habe die Literatur genau studiert ... die einen meinen, dass die Gotha-Beiwagen Laufgestelle bekommen haben, die rein äußerlich wie die der Triebwagen aussahen. Ich vertrete eine andere Auffassung, auch wenn ich es nicht nachweisen kann, weil die Wagen nicht mehr existieren. Ich bin der Überzeugung, dass die Laufgestelle - wie unten im Bild abgebildet - völlig anders aufgebaut waren. Die Details des Laufgestells sind auf verschiedenen Zeichnungen im Buch "Straßenbahnwagen aus Gotha" auch teilweise zu erkennen (z. B. auf der Seite 47). Und das es sich hierbei um ein BEIWAGEN-Laufgestell handelt, ist unstrittig, weil die Bremsscheiben mittig auf den Achsen angeordnet sind. Es kann sich auch nicht um ein LOWA-Laufgestell handeln, weil die einfach keins hatten. Bei späteren Umbauten wurden vermutlich die Laufgestelle getauscht, so dass sie heute kaum noch zu finden sind.

Das Laufgestell eines ehemaligen Gotha-Beiwagens:


Einige Vorüberlegungen:

Aus heutiger Sicht kommen grundsätzlich nur zwei Bauweisen in Frage.

Die erste Variante stellt eine Kombination aus geätzten Blechen und Druckteilen dar. Mit Hilfe der Messingbleche wird eine stabile (tragende) Konstruktion ermöglicht. Für die feinen Laufgestellblenden werden gut detaillierte Druckteile verwendet. Sie haben keine tragende Funktion. Die Verwendung der gegossenen Wagenkästen aus ukrainischer Produktion sollte ohne Probleme funktionieren.

Die zweite (einfachere) Variante verwendet gänzlich gedruckte Teile. Allerdings muss getestet werden, ob die gegossenen (relativ schweren) Wagenkästen aus der Ukraine nicht zu schwer sind. Ist das der Fall, bleibt die Variante 1 als Favorit oder es müssen leichtere Wagekästen hergestellt werden.

Beide Varianten verwenden die gleichen gedruckten Laufgestellblenden. Das wurde beim Zeichnen der Mittelteile für beide Varianten berücksichtigt.
 

Im obigen Bild sind diverse Versteifungsstege zu erkennen. Diese Stege einlöten, das macht absolut keine Freude. Als 3D-Druckteil lässt sich dieses Teil aber relativ einfach herstellen.

Das Teil lässt sich auf Grund der geringen Stegdicken nur mit dem Material "Frosted Ultra Detail" drucken.

Optional können die Bohrungen der Radlager mit Lagderbuchsen versehen werden.





Die fertigen Teile:





Ein kleiner Vorgriff: Montage der Laufgestellblenden auf ein gedrucktes Mittelteil:



Bild unten: die Stege im Bogensegment sind echt gut gewurden. Das in Messingbauweise zu realisieren, ist nahezu unmöglich oder mit einem großen Zeitaufwand verbunden.



Anfang

 

Das Laufgestellmittelteil wird aus geätzten Messingteilen hergestellt. Die 17er-Radsätze habe ich vor einigen Jahren noch bei AMZ-Munz gekauft.

Im nächsten Schritt müssen alle erforderlichen Bauteile gezeichnet und in einer Zeichnung komplett angeordnet (verschachtelt) werden. Für die Anfertigung einer Messing-Ätzplatte sind 2 Filme (Vorder- und Rückseite) erforderlich. Deshalb muss immer noch eine 2. (gespiegelte) Zeichnung erstellt werden. Die Lücken fülle ich mit Kleinteilen auf, die ich für andere Projekte immer gut gebrauchen kann. Also nicht wundern, wenn immer wieder andere Teile in den Zeichnungen auftauchen.